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搭载着Type-R的Integra系列里面，比较为人所知的就是DC2了，它是第二个冠上Type-R名号的车款，就连头文字D里面也有它身影。DC2的底盘调校和荣誉都不用多说了，在当时深受大家的喜爱和赞扬。而在那么受欢迎的DC2之后，DC5就诞生了。
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可能有很多人只是听过，也没有见过它。因为本田Integra Type-R DC5没有正式进入中国市场，所以在国内想见到它的身影还是比较难的。Integra Type-R DC5现在比较多是在香港和澳门，而在价格方面，Integra Type-R DC5的价格在18w-27w。
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继DC2之后的车型，DC5和DC2相比，DC5居然换掉了Integra 引以为傲的独立双叉臂悬架，换成由前麦弗逊悬挂、后双横臂悬架。这个也是当时最多人质疑的一个点，但是现在看来，DC5的底盘调教也很出色，本田的这个突破没有丢自己的脸。
DC5的发动机也是从DC2的VTEC升级成了i-VTEC，而且DC5还搭载上了当时最新的引擎K20A，最大可以去到220匹，在动力方面已经超过了DC2，因为DC2当时搭载的是B18C 1.8升VTEC引擎，原厂马力最高只能去到200匹，再加上DC5还有着当时最新的6速手动变速器。这不难看出，本田当时是想让DC5去继承甚至超越DC2的辉煌。
作为Integra第四代的车型，DC5从2004年开始发售，但是Integra系列却在2006年宣布全面停产，DC5成为了Integra系列的最后一款车型。当时这个消息一出，大家都觉得可惜，毕竟Integra系列深受大家的喜爱，都希望能一直延续下去。幸运的是2007年的时候，思域Type-R FD2回归，也算是另一种的“补偿”吧。
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眼前这台夜鹰黑珍珠色的后期日规Integra Type-R DC5就是本期的主角。有人可能会问，DC5有前后期之分的吗，有的。最明显的区别就是车的前后大灯，前期的DC5前后大灯是“泪珠”式大灯，后期则是换上了新的前后大灯，有了V字型的前脸，看起来更加的具有侵略性了。
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放眼过去，黑色漆面，原厂大尾翼，HID头灯、Modulo前置工具包、Modulo侧裙、Modulo后部套件，17x7.5J双辐条轮，Brembo刹车钳加上Type-R的侧标，无论哪个角度看都是一样的帅气，无论停在哪里都能吸引人们的眼球。
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进入车内，就能看见印着Type-R的装饰条，“大红袍”前斗式赛车座椅，Momo代工皮革包裹的方向盘、铝制踏板，铝制换挡旋钮，铝制侧制动旋钮，还有我最喜欢的大直径4连接白色大表盘，白底黑字，简洁大方又不失竞速感，看着这个大表盘就有种想把油门踩到底的冲动，去感受红头机给我的反馈，沉浸在“冠军的声音”里。
最有意思的的是，车身里里外外都有很多Type-R的标志，无一不告诉你：“我，是一台Type-R！一点都不好惹。”这样的小设计真的让人感到一种专属感。
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左舵的DC5是讴歌RSX版本，不过这个版本没有Type-R，最高只能去到Type-S版本，本田标的位置全都都换成了讴歌标，而我们这期的DC5可是挂着原生本田标的。
不知道你跟DC5，又会不会有什么故事？